普通自動二輪免許を持っている方にとって、300ccのバイクはどのように見えるでしょうか。
「車検があるから嫌だ」
「400ccほどの迫力がない」
「どっちつかずで、その特徴がよくわからない」
恐らくこんな感想を抱く方が多いかと思います。
日本国内ではあまりパッとしない300cc規格ですが、実は世界の小型排気量ではメジャーなんです！
300㏄は車検があるので維持費がネックとなりがちですが、やはりパワーやトルクが250ccよりある分、余裕を持った走行が楽しめる魅力があります。
今回は、あまり注目を浴びない「300ccバイク」について、世界の免許事情も交えて紹介しつつ、いま現在日本国内で販売されている300ccバイクについて解説します。
300ccバイクは中途半端？ 300㏄バイクの魅力と特徵を解説します！
300ccバイクは世界における小型バイクの主流！
日本の免許制度の場合、300ccに乗れるのは「普通自動二輪」「大型普通自動二輪」免許となります。
普通自動二輪で乗れる最大排気量は400cc。また、車検がなくて維持費が安いのが250cc。多くの人は、どちらかの排気量を購入するかで迷いますよね。
つまり300ccはこの中間に位置するので、なんだか中途半端な印象となりがちです。
ですが、海外の免許制度は日本とは異なります。
おおよそ「125cc～150cc」で区分されていますから、日本のような中途半端な印象はありません。
アメリカの場合
バイクに乗るための免許は「150cc以下」のM2、「排気量無制限」のM1、この二種類だけ。州によっては、自動車の免許に自動で付帯するところもあるようです。
タイの場合
排気量無制限の1種類のみ。実技と筆記に合格すれば、いきなり大型バイクに乗れちゃいます！
ですが街中を走っているバイクのほとんどは小型で、300ccあたりの排気量が主流です。
ヨーロッパの場合
排気量別にみると、「50cc以下」「125cc以下」「排気量無制限なし」の3種類となります。しかし排気量だけではなく、パワー（馬力）も関係してくるので、少し複雑となっています。
つまり300ccバイクは、「世界戦略に重点を置いた排気量」ということですね。
300ccバイクのメリット・デメリット
メリット
400ccよりも取り回しやすい
300ccバイクのほとんどは、「250cc」の車格を元にして作られています。
そのため、400ccのような重量や大きさはないので、取り回しがしやすいです。
250ccよりもパワーに余裕がある
250ccよりも排気量が50ccアップしているので、その分パワーもあります！
デメリット
250ccと比較すると、車検がある
日本では「250cc以下」なら車検がありませんから、どうしても「経済面」の壁があります……。
400ccよりはパワーが劣る
仕方のないことですが、400ccより排気量が劣りますので、パワーが落ちます。
日本だとやはり中途半端……
車検の排気量や免許制度の区分を考えると、やはり日本国内では「中途半端感」が否めません。
とはいえ、300ccには300ccにしかない魅力もあるのです！
次の項目では、実際に販売されている300ccバイクをご紹介します。同じシリーズの排気量と比較しながら、その魅力を具体的に探っていきましょう。
国内で販売されている主な300ccバイク（例外あり）
MT-03
MT-03/MT-25 – バイク・スクーター | ヤマハ発動機株式会社
ヤマハが販売している、2気筒の300ccバイクです。正確には「320cc」となります。
近代的なスタイリングが人気で、操作も癖がなく扱いやすいので、初心者にもおすすめの1台です。
MTシリーズには、現在4種類が販売されています。
- MT-25/03（249cc、320cc）
- MT-07（688cc）
- MT-09（845cc）
- MT-10（997cc）
普通自動二輪のみ免許を所持している人なら、「MT-25」「MT-03」のどちらかで迷うと思います。
以下、2つのスペックを比較してみましょう。
| MT-25 | MT-03 | |
|---|---|---|
| 車重（kg） | 166kg | 166kg |
| 全長・全幅・全高（mm） | 2,090/745/1,035 | 2,090/745/1,035 |
| シート高（mm） | 780mm | 780mm |
| 馬力 | 35PS | 42PS |
| トルク | 23N・m | 29N・m |
両車の違いは、実は排気量やパワーだけ。同じフレームで作られているので、車格や重量などは同じなのです。
馬力にして「7PS」、トルクにして「6N・m」の違いがあります。当然ですが、排気量のある「MT-03」だとパワーがあるのがわかりますよね。
この違いを体感しやすいのは、高速道路や上り坂でしょう。
250ccでも高速道路や幹線道路を運転できますが、中速域からのパワーが不足しがちで、「もう少しパワーがあれば…！」と歯がゆい思いを抱えることが多いです。
また勾配が坂道でも、基本はギアを1つ下げて運転することが、多くなります。
一方の320ccなら、250ccで不足しがちな中速域のパワーを補ってくれます。アクセルを思い切り回さずともパワーが出ますので、まさに「かゆいところに手が届く」！
坂道も同じで、250ccであればギアを落とす場面でも、320ccならそのまま登れるシーンが多くなります。ギアチェンジが少なくなりますし、パワーに余裕があるので、精神面にも余裕が持てるようになりますよ！
経済面がどうしても厳しい方なら「MT-25」ですが、筆者としては、パワーがあってゆったり運転を楽しめる「MT-03」をおすすめしたいです。
YZF-R3
YZF-R3 – バイク・スクーター | ヤマハ発動機株式会社
こちらの300ccバイク（正確には320cc）も、YAMAHAが販売しています。2気筒のスーパースポーツモデルであり、その格好いい見た目から若者に人気がある車種です。
YZFシリーズは、一般モデルが2種類あり、その1つが「YZF-R25（250cc）」です。スペックを比較してみましょう。
| YZF-R25 | YZF-R3 | |
|---|---|---|
| 車重（kg） | 167kg | 170kg |
| 全長・全幅・全高（mm） | 2,090/730/1,140 | 2,090/720/1,135 |
| シート高（mm） | 780mm | 780mm |
| 馬力 | 35PS | 42PS |
| トルク | 23N・m | 29N・m |
数値でみると、R3のほうが若干小柄ですが、3kgほど重くなっているのがわかります。
「MT」と同様に、300ccモデルの方がパワーがありますね。
250ccである「R25」の特徵の1つは、高回転域の伸びが優れている点です。回した分だけ加速してくれるので、アクセルを回す楽しみが味わえます。
対して300ccの「R3」では、数値でもわかるとおりパワー（主にトルク）があります。このトルクがあるおかげで、アクセルをそこまで回さずとも、力強い加速をしてくれます。
たとえば街乗りならエンストの心配が少ないですし、ギアチェンジを頻繁にせずに済むので、楽に走れます。
アクセルをギュンギュン回して「バイクに乗ってるぜ！」感を楽しみたい方は「R25」（ただしスピードの出しすぎには注意！）、安定して楽に走行したいなら「R3」です！
公式HPにも、R25とR3の比較サイトがあるので、参考にしてくださいね。（教えて！何が違うの？R3とR25？ – バイク・スクーター | ヤマハ発動機株式会社）
Z300（国内では販売されていない）
KAWASAKIの人気モデル「Z250」の300cc版です。正確には「296cc」となります。
こちらは残念ながら、日本国内では販売されていません。
海外仕様専用モデルとなり、主にタイやマレーシアなどの東南アジアにて販売されているようです。
国内では、小型で「Z125 PRO」、そして2019年2月にフルモデルチェンジされた「Z400」と「Z250」が販売されています。（大型モデルはZ650、Z900、Z1000が販売されています）
300ccモデルは海外で売れるので、Zの場合はそちらに注力したと考えられます。
国内ではめったにお目にかかることはありませんが、ぜひ海外で人気となってほしいですね。
まとめ
以上、300ccバイクの特徵や魅力についてご紹介しました。
日本ではどうしても「中途半端」感のある排気量ですが、250ccと比較すればやはりパワーに余裕があります。
今回ご紹介した車種である「MT」と「YZF」で、「250ccか300cc、どっちにしよう？」と迷っている方。筆者は、経済面で余裕があるなら、ぜひとも「300cc」モデルを推します！
ほんの少しのパワー差ですが、この差が心の余裕にも繋がり、よりバイクライフを楽しめること間違いなしですよ！
